Os principais objetivos do projeto são:
- Ser um barco capaz de realizar cruzeiros do tipo volta ao mundo com ênfase em navegação nos trópicos. Baixo calado é uma exigência para que o escopo de atuação possa ser o mais amplo possÃvel, aumentando desta forma a segurança, ao permitir que o barco se abrigue em ancoradouros inacessÃveis a barcos de maior calado
- Servir de moradia permanente para um casal, podendo desfrutar de uma visão panorâmica para o exterior.
- Ser um barco para ser feito por estaleiros profissionais ou por um construtor amador, a um preço competitivo..
- Ter especificações de sistemas simples e confiáveis para minimizar a possibilidade de defeitos e dificuldades com manutenção.
- Ter um bom desempenho em ventos fracos e ser capaz de navegar a motor a uma velocidade de 5 a 6 nós, com uma autonomia de 1000 milhas náuticas.
Para explicar nossos pontos de vista, comecemos pelo comprimento total..
11 m ( 36㆕R(TM)) de comprimento total dão suficiente autonomia em suprimentos para passar longos perÃodos sem se abastecer. Por outro lado é um tamanho que já suporta passar por tempestades com certo conforto, além de já ter inércia suficiente para romper mar de proa sem muitos impactos bruscos. Por outro lado o barco ainda pertence ao clube dos barcos pequenos,se comparado à média de tamanho dos barcos de cruzeiro atuais..
Mesmo se considerarmos que um comprimento de 10m (32㆕R(TM)) já pudesse ser suficiente, a economia em custo de construção não seria expressiva e um barco de 11m desenhado tendo simplicidade em mente, pode ficar relativamente mais barato do que um barco de dez metros ultra-reforçado e super equipado. Além do mais a comparação também pode ser desfavorável ao barco menor se levar em conta a capacidade de carga. Podem-se fazer expressivas economias quando se abastece de suprimentos e combustÃveis em lugares onde o custo de vida seja mais barato.
O item seguinte a ser considerado é o método construtivo: chapas de alumÃnio cortadas por plasma ou jato dágua, segundo arquivo CNC fornecido opcionalmente com o projeto. Todas essas peças são numeradas e mostradas em perspectiva de uma forma clara e fácil de ser seguida.
Com esse kit e as plantas, mais a ajuda do manual de construção que acompanha o projeto, qualquer amador com boa disposição e a ajuda de um soldador profissional, a caldeiraria pode ser realizada com segurança.
Os painéis são desenhados em curvas planas, desenvolvÃveis em praticamente 100% das peças, de forma que não é difÃcil levá-las para o lugar e o mÃnimo de tensões e deformações são geradas no material. Isso foi conseguido usando-se programas especÃficos (Prosurf 3, Rhinoceros), os quais calculam e mostram graficamente o grau de curvatura da superfÃcie.
Esse conjunto é intrinsecamente extremamente robusto alem de ser absolutamente estanque, como todo barco metálico bem construÃdo. As ligas recomendadas, 5083/5086, irão durar décadas a fio, sem requerer maiores cuidados quanto a parte de caldeiraria.
A opção por dois lemes colocados atrás de skegs e controle por cana de leme une simplicidade com eficiência em controle do rumo e baixo calado. Os lemes ficam apenas 10cm mais profundos do que o calado máximo do casco, o que permite ao barco apoiar-se em três pontos quando encostado no solo.
Quanto à opção pela quilha pivotante, essa é uma exigência para dotar o barco da condição de poder reduzir o calado. O Kiribati 36 cala escassos 79cm (2㆕R(TM) 7㆕RÝ© quando está com sua quilha recolhida, mesmo em plenas condições de carga. O lastro é dividido; uma parte é colocada no interior do casco e a outra preenche a quilha pivotável. O mecanismo adotado para içamento da quilha é o mais simples e confiável possÃvel. Uma catraca colocada na coluna de sustentação do mastro recolhe um cabo de spectra de 12mm, havendo uma redução de quatro para um no sistema.
A mastreação é novamente um modelo de simplicidade. Armado em cutter com um só par de cruzetas, além de proporcionar a possibilidade de portar uma área vélica adequada quando navegando em condições de vento leve, sendo armado com vela de estai de meio, oferece opções de combinações de velas em diferentes condições de tempo. O comprimento de 13m do mastro e uma área vélica de 57m², o Kiribati 36 tem um coeficiente área vélica/deslocamento de 14,3, o que lhe confere uma potência suficiente para um bom desempenho nas condições que prevalecem nos alÃsios. Especificamos forras de rizo e catracas de adriças no mastro, tudo em nome da simplicidade. Dois apoios tubulares para as costas de cada lado do mastro aumentam a segurança de quem esteja trabalhando no mastro.
O design do convés e da cabine privilegia a visão desde o interior, permitindo a integração com a paisagem externa, assim como proporciona uma boa ventilação natural. Um piso elevado na área central da cabine favorece essa integração com o exterior para quem esteja na cozinha ou na mesa de navegação. Seis gaiutas 32cmx24cm e duas de 50cmx50cm instaladas ao redor das paredes da cabine permitem uma excelente ventilação natural quando o tempo estiver bom e por outro lado garantem máxima estanqueidade, com elas fechadas, além de serem extremamente fortes e seguras.
Layout interno
O arranjo interno é o mais livre e desimpedido que podemos conceber, com apenas os compartimentos do banheiro e da cabine de popa com privacidade.
Na área central o piso é elevado e ali estão instaladas a cozinha e a mesa de navegação, onde o navegador sentado em sua cadeira tem ampla visão de fora através da gaiuta à sua frente, o mesmo privilégio que é dado ao cozinheiro.
A vante deste piso elevado desce-se para um nÃvel mais baixo, dando acesso ao salão com dois sofás e uma mesa para até seis pessoas e na frente deste ambiente está instalado outro beliche de casal.
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